Harald Kleinhappl
Der Start in die Rallycross-Saison endete für uns mit einem sechsten Gesamtrang, welcher die Performence übers ganze Wochenende wiederspiegelt. Bereits im freien Training war nach knapp einer halben Runde Schluss. Nach einem Sprung zerbröselte zuerst ein Antriebsgelenk und daraufhin die rechte vordere Bremsscheibe.
Der Focus konnte bis zum Zeittraining zwar wieder fahrtüchtig gemacht werden, jedoch verfügte er ab diesem Zeitpunkt nicht mehr über die volle Bremsleistung, was ein etwas vorsichtigeres Fahren notwendig machte. Auf dem Weg zu einer schnellen Rundenzeit im gezeiteten Training wurde der Ford erneut durch einen technischen Defekt gestoppt. Diesmal riss eine Antriebswelle.
Die Qualifikationsläufe liefen bis auf eine Ausnahme auch nicht ganz nach unseren Vorstellungen. Im ersten Heat versagte wie schon so oft das Startprogramm, im dritten Lauf verhinderte ein Platten eine gute Gesamtzeit, einzig der zweite Vorlauf klappte ohne Probleme. Als Fünfter nach den drei Qualifikationsläufen konnte sich Alois gerade noch für das alles entscheidende A-Finale qualifizieren. Und wie sollte es anders sein, auch beim letzten Lauf des Tages riss die Pechsträne nicht ab. Der Start klappte wieder nicht wie geplant und der Focus wurde auf den letzten Platz durchgereicht. Beim hinausbeschleunigen aus der ersten Kurve konnte Alois an dem Ungarn Zoltan Harsanyi vorbeigehen und hinter Peter Ramler den fünften Platz halten. In der dritten Runde fuhr der EM-Starter Lindefjell, der sich auf dem zweiten Rang befand, die Joker-Lap -eine alternative Streckenführung. Als er wieder auf die Normalspur zurückkam, touchierte er den Focus, welcher daraufhin eine Pirouette drehte und sofort abstarb. Nach etlichen Startversuchen sprang das Triebwerk dann doch noch an, jedoch betrug der Rückstand zu diesem Zeitpunkt bereits mehr als eine Runde. Chancenlos fuhr Alois das Rennen zuende.
Bis zum nächsten Rennen (23.Mai, Mariapocs) muss am Auto noch Einiges geändert werden. Vor allem die Motorsteuerung bedarf einer Neueinstellung, da das Triebwerk im Renneinsatz nicht die gewünschte Leistung entfalten kann.
Text: © D.Höller